疫情的持續(xù)蔓延讓世界各地的汽車工廠相繼按下暫停鍵。

4月2日，羅蘭貝格汽車團(tuán)隊發(fā)布對2020年與2021年中國及全球的車市走勢判斷。羅蘭貝格認(rèn)為，基于不同情景下中國汽車產(chǎn)業(yè)供給端、需求端與政策端情況的綜合研判，“U型延遲反彈”情景最可能發(fā)生，導(dǎo)致2020年國內(nèi)汽車銷量下降約10%，而2021年則有望迎來10%-12%的銷量反彈。

羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟表示：“全球視角來看，‘U型’與‘L型’情景可能性并存，歐洲與美國作為當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū)，車市全年跌幅或均超20%，產(chǎn)業(yè)下行壓力更為顯著。對于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家，應(yīng)當(dāng)正面看待、積極應(yīng)對此次疫情，借此機(jī)會完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，加速轉(zhuǎn)型步伐，打造能夠抵御系統(tǒng)性風(fēng)險的自身硬實力。”

中新經(jīng)緯記者注意到，近日還有多家國際權(quán)威機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)了對全球及中國汽車銷量的預(yù)測數(shù)據(jù)。

多機(jī)構(gòu)下調(diào)全球銷量數(shù)據(jù)

3月31日，全球管理咨詢公司麥肯錫預(yù)計2020年全球汽車銷量受疫情影響將下滑29%，中國市場銷量下降15%，短期內(nèi)不可恢復(fù)。

麥肯錫曾預(yù)計2020年全球汽車銷量下降17%至7600萬輛，現(xiàn)下調(diào)為29%；其中中國汽車銷量將減少15%，美國和歐洲的銷量將減少18%-36%，產(chǎn)量將分別減少近500萬輛。

信用評級機(jī)構(gòu)穆迪投資者服務(wù)公司近日亦大幅下調(diào)了對2020年全球汽車銷售前景的預(yù)期。

穆迪表示，目前預(yù)計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于此前2月份估計的約2.5%的降幅。

該機(jī)構(gòu)還預(yù)計，西歐的汽車銷售將出現(xiàn)最大的需求下滑，今年將下降21%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于先前預(yù)測的4%降幅。

汽車市場研究機(jī)構(gòu)HIS Markit的預(yù)測數(shù)據(jù)也顯示，疫情將致使第一季度新車產(chǎn)量損失200萬輛，這一體量將占全球第一季度總產(chǎn)量的40%左右。此外，2020年全球汽車發(fā)貨量同比降幅將達(dá)到12%以上，中國汽車市場的同比降幅將達(dá)到10%。

數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車銷量實現(xiàn)9030萬輛，相比2018年降低了400萬輛。按照上述預(yù)測情況來看，即使以最低的降幅來測算，2020年全球汽車銷量也至少將減少上千萬輛。此外，上述預(yù)測數(shù)據(jù)中，中國市場的降幅均低于全球市場的降幅。

全球工廠持續(xù)停擺，中國市場回暖

目前，因工廠停擺導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，全球汽車業(yè)正面臨著“癱瘓”危機(jī)。事實上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈漫長，環(huán)環(huán)相扣，整車制造商與零部件供應(yīng)商之間的對接鏈條之間涉及上萬個零部件。同時，全球化的協(xié)作早已成為汽車業(yè)內(nèi)的常態(tài)，因此常常是“牽一發(fā)而動全身”。

據(jù)了解，目前北美、歐洲部分國家以及日本、韓國、菲律賓、泰國的絕大部分汽車工廠處于停擺狀態(tài)。各大品牌幾乎無一幸免，大眾、戴姆勒、寶馬、PSA、雷諾、沃爾沃、FCA、福特、通用、特斯拉、現(xiàn)代、日系三巨頭等，都陸續(xù)宣布關(guān)閉各地工廠，多數(shù)未給出確切復(fù)工時間。

除了汽車工廠大面積關(guān)停外，以博世、大陸為代表的零部件供應(yīng)商也深受影響。3月20日，全球第一和第二大汽車零部件供應(yīng)商博世和大陸宣布停止在歐洲的生產(chǎn)，更早前，麥格納、米其林就已經(jīng)宣布暫停部分歐洲工廠。

工廠“關(guān)停潮”的影響至今仍在擴(kuò)大。4月3日，據(jù)日本共同社報道，豐田汽車公司停產(chǎn)動向從北美、歐洲等地波及到了日本國內(nèi)。3日起，豐田停止了愛知縣和福岡縣等5家日本國內(nèi)工廠共7條生產(chǎn)線的生產(chǎn)，停工計劃最長至4月15日。

4月1日，據(jù)澎湃新聞援引The Verge報道，特斯拉紐約工廠一員工確診新冠肺炎，工廠停工時間繼續(xù)延長。

近日，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在接受德國ZDF電視臺采訪時表示，新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致大眾多地停工，大眾汽車每周的虧損金額約為20億歐元。目前僅有中國市場還能夠繼續(xù)保持營收狀態(tài)。

3月31日，大眾汽車中國區(qū)CEO馮思翰表示，大眾位于中國的全部工廠中已有22家工廠恢復(fù)生產(chǎn)，僅上汽大眾長沙工廠和烏魯木齊工廠仍處于關(guān)閉狀態(tài)。據(jù)目前的情況來看，包括湖北地區(qū)在內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在日漸恢復(fù)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向中新經(jīng)緯記者表示：“疫情最早在中國市場大面積爆發(fā)，因此中國汽車產(chǎn)業(yè)最早從2月開始就進(jìn)入了疫情的深度影響期，2月銷量負(fù)增長達(dá)到80%。隨著疫情逐步穩(wěn)定，中國汽車市場也在恢復(fù)，而世界汽車市場受到疫情的沖擊反而在逐步加大。”

4月2日，商務(wù)部外貿(mào)司二級巡視員劉長于在新聞發(fā)布會上表示，我國是汽車制造大國，也是全球重要的汽車零部件及原材料生產(chǎn)基地，每年都有大量的汽車和零部件進(jìn)出口貿(mào)易。海外疫情蔓延不可避免對我國汽車貿(mào)易和供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)帶來影響。“我們愿與其他國家共同努力，在積極抗擊疫情的同時，加強(qiáng)國際合作，全力維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，把疫情對整個行業(yè)的不利影響降到最低。”

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，去年我國汽車零部件交易額為367.11億美元。其中在德國、日本、韓國、美國的交易總額達(dá)到246.45億美元，份額為67.1%。因此，雖然中國市場回暖，但也有不少分析指出，如果全球汽車供應(yīng)鏈企業(yè)停產(chǎn)斷供的時間拉長，將直接威脅國內(nèi)車企的生產(chǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)要避免受到“二次沖擊”。

羅蘭貝格仍指出，在國內(nèi)疫情逐步好轉(zhuǎn)背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各玩家應(yīng)積極有序推動復(fù)工，重新梳理年度目標(biāo)，提升供應(yīng)鏈韌性，并借此機(jī)會開啟轉(zhuǎn)型之路。

來源：中新經(jīng)緯