近日（12月18日），蔚來發(fā)布了旗下最便宜車型“電動轎跑eT5”，32.8萬起售，搭載包含激光雷達在內的33顆傳感器，4顆英偉達Orin芯片，整體算力1016 TOPS，最長續(xù)航里程達1000公里。

值得注意的是，eT5零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米。

其中涉及到了一個降本法寶——一體壓鑄，該技術由特斯拉最先采用，相比傳統車身制造的“沖壓+焊接”工藝，一體壓鑄具有輕量化、零件數量及工序步驟減少、人員及土地節(jié)約等優(yōu)勢，能極大地節(jié)約造車成本。根據外媒提供的消息，已經有六家中國車企打算采用類似的鑄造設備來生產自家車型。

蔚來同樣屬于先行者之列。10月18日，蔚來宣布成功驗證開發(fā)了可用于制造大型壓鑄件的免熱處理材料。這是中國車企首次將該材料驗證并應用于大型結構件上。全新材料將會應用在蔚來第二代平臺車型上。

不過目前，蔚來的壓鑄件仍由文燦股份代工。據文燦股份介紹，除了蔚來，公司的鑄造件還向特斯拉、小鵬、戴姆勒等多家國內外新能源車企供貨。

也就是說，國內造車勢力中，小鵬也將率先引入壓鑄技術。據相關消息顯示，小鵬武漢工廠除了規(guī)劃了常規(guī)的沖壓、焊接、涂裝車間，還加入了一體化壓鑄工藝車間，武漢工廠將引進一套（條）以上超大型壓鑄島及自動化生產線。

現階段，壓鑄材料和巨型壓鑄設備是制約一體化壓鑄技術廣泛應用于汽車制造的兩大難題。特斯拉的一體化壓鑄機Giga Press之所以被稱之為“黑科技”，一方面是由于該設備由特斯拉和壓鑄機廠商聯合定制，特斯拉掌握了關鍵制造技術，另一方面，Giga Press所使用的鋁合金材料是特斯拉為改進生產工藝的獨家配方，是一種不需要涂層和熱處理的高強度合金。

中金公司認為，大型壓鑄機制造技術的突破成為一體化壓鑄工藝得以順利應用的關鍵，隨著該工藝的逐步成熟，大型壓鑄機的滲透率也有望快速提升。

本文來自《科創(chuàng)板日報》