本文為《壓鑄周刊》“壓鑄商情”欄目第二期文章。新欄目旨在總結每一周壓鑄行業重點資訊，提供有參考決策價值的商業情資。

本文作者為《壓鑄周刊》主編

廣西柳州：下一個“中國壓鑄產業基地”

上一期的“壓鑄商情”，我們介紹了人杰地靈的江蘇鹽城。本期向大家推薦，這個準“中國壓鑄產業基地”——廣西柳州。

2020年4月15日，愛柯迪股份有限公司公告，擬使用結余募集資金6324.53 萬元，用于位于柳州市柳東新區的“汽車輕量化鋁合金精密壓鑄件項目”一期建設。據悉，愛柯迪柳州壓鑄基地項目，總投資 5億元，購置土地約 90 余畝，將引進壓鑄機、工業機器人、加工中心等生產設備 300 余臺/套。

柳州正成為壓鑄企業及企業家的投資熱土，又一個壓鑄產業集群雛形已形成。去年，由碧桂園投資、在柳州建設的廣西博睿恩金屬科技有限公司半固態壓鑄項目，引進36套大型壓鑄（島）單元，生產鋁合金建筑模板。目前該項目已正式投產。

柳州一陽鋁合金鑄件及智能裝備項目簽約

今年1月17日，柳州市柳東新區管委會、柳州一陽科技股份有限公司就“年產100萬臺套鋁合金鑄件及100臺智能裝備項目”舉行簽約儀式，項目投資人、香港知名企業家劉相尚先生親臨簽約現場。此次柳州一陽擴建項目，購買土地150畝，主要研發和生產汽車及新能源車用鋁合金鑄件，以及智能裝備及周邊全自動設備。柳州一陽成立于2009年9月，系廣西地區最大的鋁輪轂生產基地之一。

柳州是廣西最大的工業城市，是擁有一汽、東風、上汽和重汽等四大汽車集團整車生產企業的城市，汽車工業及上下游產業鏈是柳州市最具資源優勢和發展潛力的支柱產業集群，2018年柳州市汽車年產量突破220萬輛。強大的產業背景作支撐，助力廣西柳州壓鑄產業蓬勃發展，加之良好的營商環境，吸引多個大型壓鑄項目投資落地。

除以上多個壓鑄項目外，溫州瑞明、寧波吉燁在柳州的投資同樣引人注目。溫州瑞明工業股份有限公司投資的汽車鋁鑄件固定資產投資項目，占地約150畝，規劃總投資4.8億元，在柳東新區建設汽車鋁壓鑄件生產基地，形成年產200萬件汽車壓鑄件生產能力；寧波吉燁汽配模具有限公司投資的ECU殼體全自動壓鑄生產線項目，總投資2300萬元。

5G產業“一枝獨秀”，引壓鑄群雄逐鹿

回顧上一周主要壓鑄新聞事件。中電泰日升馬鞍山科技有限公司5G通訊壓鑄結構件項目，作為安徽省第四批貫徹“六穩”重大項目（馬鞍山分場）集中開工之一。中電泰日升安徽5G壓鑄項目是今年業界關注的一個焦點。該項目由中國中電國際信息服務有限公司投資，位于馬鞍山市慈湖國家高新區產業開發區，總投資4.2億元。

近年來，中電系企業—中電愛華、中電泰日升大舉進軍5G通訊設備及基站用壓鑄生產領域，其設在東莞虎門的壓鑄基地，已引進2500T、3000T、3500T、4000T等多套大噸位壓鑄島，生產5G通訊壓鑄機構件產品。

在汽車行情低迷、新冠肺炎疫情影響下，5G通訊產業在壓鑄行業眾多用戶行業中“一枝獨秀”。眾多優秀壓鑄企業“逐鹿5G”，包括重慶大江美利信、武漢凡谷、珠海市潤星泰、銀寶山新、春興精工、東山精密、大富科技、福建金瑞高科，等等。

大富科技（安徽蚌埠）5G基地項目開工

重慶大江美利信壓鑄有限責任公司除了重慶、襄陽工廠外，其東莞5G壓鑄件加工工廠即將投產；珠海市潤星泰電器有限公司是5G壓鑄件生產商之一，其除珠海工廠外，亦在江蘇常州建成華東基地，入駐飛榮達工業園；大富科技5G研發與生產基地暨總部基地已于2月底在蚌埠開工。

受疫情沖擊，上半年專業壓鑄展全部延期

4月9日，國務院發文《關于進一步做好重點場所重點單位重點人群新冠肺炎疫情防控相關工作的通知》，明確要求各類展覽和會展暫不開展。隨后，重慶立嘉國際鑄造及壓鑄工業展宣布由2020年5月28-31日延期至2020年9月24-27日，此舉標志著上半年舉辦的壓鑄專業展全部調整到下半年。

此前，2020寧波國際鑄造及壓鑄展，已從2020年4月23-25日延期至2020年7月23-25日，將在寧波國際會展中心舉行；2020中國鑄造博覽會暨中國國際壓鑄工業展，2020年5月13-16日延期至2020年8月18-20日，展期縮短一天，在上海虹橋國家會展中心舉行。

事實上，相比許多鑄造及壓鑄行業的生產型企業，壓鑄專業展會業界，在此次疫情當中，是受影響最大的領域之一。目前，下半年能否如期舉行，尚不明朗。如能按期，包括2020中國國際壓鑄會議暨展覽會、國際（深圳）鑄業展等在內的所有壓鑄展，將扎推在下半年上演。

美日制造業回歸、供應鏈回遷的“如意算盤”

通過疫情，世界各國看到中國制造業的強大，也讓一些國家對中國制造的高度依賴而“誠惶誠恐”。日前，美國、日本鼓勵在中國投資的企業將生產線回遷的新聞登上頭條。

近日，美國白宮首席經濟顧問庫德洛，在回答“如何減小美國制造業對中國的依賴？”問題時表示，美國企業從中國遷回美國所有支出，美國政府將從稅收上給以優惠。4月7日，首相安倍主持內閣會議，決定了“緊急經濟對策方案”，總共108萬億日元，其中2435億日元（約156億元人民幣）用于支持日資企業在中國等海外投資的生產基地回歸日本國內，或轉移至東南亞國家。

福耀玻璃創始人曹德旺為此表達了擔憂：“在疫情后，各國都想建立獨立完整的產業鏈，全球產業鏈會被簡化。疫情后全球產業鏈會減少對中國的依賴，我們一定要警惕全球產業鏈去中國化。” 曹德旺也認為，疫情后在短期內，各個國家很難構造出獨立的產業鏈和工業體系，全球產業鏈也難以在短期內發生逆轉性的變化。

摩根士丹利（Morgan Stanley）的結論可能讓美日如意算盤落空。該機構表示，疫情危機其實會放慢貿易戰以來產業鏈的搬遷趨勢，而非加快。它給了兩個理由：一、搬遷意味著新投資，但全球衰退陰霾導致無人愿投。二、以TMT（電信、媒體和科技）產業鏈為例，受訪的全球龍頭企業幾乎都認為，中國在復工中展現的管理能力，進一步驗證了它相對于其他新興市場的制造業優勢。

中國壓鑄及有色產業現狀及前景分析：

特約嘉賓：青島日昭新材料科技有限公司（日昭坩堝）總經理王高生先生

我們國家經濟形勢已于去年底趨于好轉。然而，2020年開年以來，受新冠病毒疫情沖擊，第一季度國民經濟受很大影響。為此，3月中旬國家推出相關激勵復工復產政策，截止目前，除部分服務業（如旅游業等）外，各行各業基本完全開工開業。接下來，中央及地方政府還將加大宏觀調控，繼續擴大內需市場，中國制造業必將第一個擺脫疫情影響。相對而言，歐美疫情正處于上升期，能否完全控制至少要6月份以后才能下定論。

壓鑄及有色鑄造行業、企業，主要是為汽車零部件產業做配套，對汽車行業依存度非常高。近兩年來，我國汽車產業產銷量經歷30年來首度下滑，加之受疫情影響，一季度整車廠開工不足，消費市場萎靡；同時，當前國外超過150家整車廠停產，國內許多壓鑄廠都為他們供貨，因此，對壓鑄和有色鑄造業影響會比較大一些。

汽車是我國國民經濟的重要支柱產業之一。國家不會容許汽車產業發展陷入低谷，今年以來，國家出臺了一些刺激汽車消費的政策，比如新能源車優惠政策延長兩年等。目前，國內的整車廠已全部復工復產。所以，我認為，壓鑄及有色鑄造企業，只要內強素質、做強核心內容，就可以靜待春暖花開之時。春節后開工以來，我所接觸的壓鑄及有色鑄造企業已基本復工，除了少數受疫情影響停工或轉行外，企業復工率超過85%。

我認為，疫情對我國實體經濟影響不會太大，現階段影響主要在于以美國為首的個別國家，對中國敵對所造成的影響。前幾天，新聞報道，美國、日本政府獎勵在華企業，將生產線回遷，以減小對中國供應鏈的以來。短時間看，美國是做不到的，相關配套的產業鏈很難全部回歸美國。當前，美國疫情肆虐的前提下，美國總統還鼓勵了本國企業抓緊復工復產，看似美國仍急于讓制造業回歸美國，因為我國已全面復工復產了。我國已成為全球唯一的完全復工的國家，所以，出口型企業會繼續受影響，至少到今年10月后才能逐步改善，做內銷市場的企業影響不會太大。

華為總裁任正非先生談到美國制裁華為時說：“……美國不供應的時候，或者限制你的時候，這個時候世界一定會出現替代機會，這么偉大的機會，為什么世界還有這么多人在觀望呢？應該行動啊！”中國、美國的經濟和科技差距仍然很大，要縮小雙方差距，中國企業利用這個時機行動起來，抓布局、練內功，壯大自己，為國家經濟發展做貢獻

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