原標題：聯禾厚普：小作坊的“蝶變”之路

最近幾天，楊文奎特別忙，以至于一家新勢力造車企業的“二把手”上周四到廠里考察時，沒能顧上接待，因為他在外地考察生產線的智能化改造。楊文奎忙于兩件事，一是新車間的智能化建設，二是完成“報復式”增長的訂單。

在談妥了兩條生產線智能化改造、送走了對方的技術人員后，楊文奎指著辦公桌上3個金屬配件告訴記者，這種電動車電池包支架，7月份才開始生產，當時訂單是每天270套，不到一個月，已經加到了570套，“很快還會加到1000套，工廠還在邊搬遷邊生產，真的忙不過來。”

楊文奎是聯禾厚普（太倉）精密機械有限公司的總經理和創始人，聯禾厚普是城廂鎮一家土生土長的民營企業，近年來一直保持持續發展。

聯禾厚普的發展，得益于楊文奎的敏銳與魄力。楊文奎是南郊人，改革開放后，南郊一帶如雨后春筍般出現了很多金屬熔煉小企業和小作坊，從事鐵、鋁、錫等金屬的熔煉和粗加工。1994年，做生意積累了一定資金的楊文奎也開辦了一家這樣的作坊式工廠。

10多年前，楊文奎的廠拆遷了。他開始建設新廠房，同時還面臨兩個選擇：出租新廠房收取租金，還是繼續開廠自己經營？

楊文奎告訴記者，當時特別難下決定，新廠房面積9000多平方米，如果選擇將廠房出租，租金一年有好幾十萬，還能不斷穩定上漲，全家人都能生活得很好，而且不少同時代的創業者已經做了這樣的選擇；繼續開廠的話，意味著要冒很大的風險。思來想去，最終他選擇了繼續開廠。

2013年底，楊文奎的新廠房建成了，但他并不是簡單地將原來的金屬加工廠規模“放大”，而是選擇在汽配行業“二次創業”。雖然汽配對生產的要求比熔煉、粗加工高很多，工藝也復雜得多，但大體的生產工藝、流程和冶煉有很多相似之處，容易上手。另外，當時汽車產業發展快，特別是高端汽配行業的市場前景較好。

這時，正好有一個機遇擺在他的面前，上海有家汽配公司有意將工廠設備、新產品、新技術一起整體轉讓。經過反復考慮后，楊文奎決定買下這家公司。為了達到新產品的生產要求，除了收購的設備外，還要采購一批壓鑄機、五軸加工設備、車銑設備，以及引進三坐標檢測儀、清潔度檢測儀、粗糙度儀等系列設備，并且建設技術中心，成立了現在的聯禾厚普。楊文奎說：“當時壓力確實大，新產品市場前景不明，卻先背上了一大筆債務。”

好在楊文奎挺過了這一關，幾年來，聯禾厚普的業務蒸蒸日上，成為上海大眾、一汽大眾、博世華域等公司的供應商，年銷售額超過一億元。

全力打造智能車間

隨著新廠房在今年建成，現在的聯禾厚普擁有了西部的老廠房和東部的新廠房。老廠房是單層的標準廠房，建筑面積9000多平方米；新廠房共兩幢，都是三層，建筑面積達到了2.6萬平方米，新廠房項目也是蘇州市重點項目。

記者走進老廠房發現，兩三年前引進的一批五軸加工設備全部不用了，一旁堆放著一些半成品；再往里點的三排設備中，有一排停用了，幾位設備安裝人員正在拆除設備。楊文奎說，這些設備拆下來將安裝到新廠房。

老廠房的西部是壓鑄車間，這里又是另外一種景象，舊設備照常生產，7臺新設備剛剛安裝好。楊文奎說，以后整座老廠房都將進行壓鑄生產，趁著這次新廠投用之際，公司引進了7臺全新的壓鑄機。和舊的壓鑄機相比，新機的穩定性更高，每臺的產能將從每天1600件提高到2500件。此外，公司還將引進1250噸、1600噸的壓鑄機各一臺，和現在的350噸、500噸壓鑄機相比，能生產的產品規格要大得多，公司的產品線也將更豐富。

走進新廠房，迎面就是7臺嶄新的設備，再往里走，則是從老廠房搬來的設備，有的正在安裝，有的已經投入使用。楊文奎說，以后兩幢新廠房的1樓和2樓都是生產車間，3樓是裝配、檢驗用房和倉庫。公司還將引進30臺先進的五軸加工設備，目前新購的7臺來自兩個制造商，公司將對這些設備進行對比，再確定剩下的設備用哪個廠家的。

楊文奎說，新廠房有三個特點，車間恒溫、數字化、智能化。車間恒溫能極大提升工人的工作環境，而且公司生產的是精度很高的鋁合金部件，鋁合金的熱膨脹系數較大，車間恒溫后能進一步提高公司產品的精度和優良率。公司在舊廠房中已經完成了數字化建設，各臺機器運行情況、產品檢測情況、總體的生產情況等都能進入系統，并同步顯示在大屏上，一目了然，新廠房中的設備只要接入系統就可以了。待新設備、搬遷的老設備都轉起來，就要進行智能化改造。

智能化改造步伐加快

楊文奎告訴記者，改造完成后，聯禾厚普的車間中，10多條生產線的上下料都將由沿著特定軌道運行的智能小車完成，所有的設備機器都由機器人自動加工，工人只要巡查管理好設備即可，一名工人可以同時管理好幾臺機器。現在，公司已經訂購了幾十臺機器人，設備也都預留了智能化改造的接口。

楊文奎選擇將車間智能化，主要有兩方面考慮：一是招工有難度，尤其聯禾厚普需要的熟練技術工人，招聘并不容易，流動性也大；二是智能化生產能有效降低人工成本。他舉例說，公司將生產一種新產品，需要上3條新生產線，除了普通設備投資外，還需要引進配套的機器人及上下料的智能小車，智能化這部分的投資大約需要300萬元，但操作工的數量可以從22人降到6人，人力成本極大下降，300萬元的智能改造投資大約2年就能收回。

與數字化、智能化同步變化的，還有公司的產品結構。聯禾厚普剛成立時，產品主要是汽油、柴油發動機的配套部件，如今這部分產品只占30%左右，完全與新能源車配套的產品占40%，此外，還有30%是所有車通用的產品，如轉向機配套產品等。

統計顯示，今年上半年，聯禾厚普的產值達到了7840多萬元，和去年同期相比增長約85%，這在受疫情影響較大的上半年，難能可貴。楊文奎說，今年，企業年產值的目標是2億元左右，現在看來，完全能實現，因為三季度是傳統的旺季，與二季度相比將增長20%~30%。明年，公司要加快進行智能化改造，預計年產值可達2.5億元；2024年，新項目全部達產，預計年產值能達到3.5億元。

采訪手記

從曾經的作坊式小廠，到打造與各大汽車廠商配套的數字化智能化工廠，聯禾厚普可以說是本土企業轉型創新的一個典型。公司迅速發展有兩方面的原因，一是企業主的魄力，敢于沖出舒適區，不懼市場風險，勇于謀求發展；二是精確把握行業特點和未來，既能占據精密、智能等技術高點，獲得更多的高端客戶和優質訂單，也能洞悉新能源汽車發展的趨勢，及時調整產品結構，讓企業與產業大勢同向同行。

作者：張立

本文轉自《太倉日報》
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