約翰內斯·梅塞爾，約翰內斯·梅塞爾咨詢公司

全球鋁壓鑄行業的發展目前正處于動蕩的環境中，并處于歷史性的里程碑時刻。在過去50年中，從未有如此多的挑戰和重大事件同時發生，正如當前我們所經歷的。

在此次Euroguss 365新聞中心HPDC Coffee Talk中，Johannes Messer Consulting與行業內的四位決策者就“歐洲鋁壓鑄行業未來之路怎么走？”的主題進行了討論。

-約翰內斯·梅塞爾：Johannes Messer咨詢公司
-阿明·維登格博士：奧鋼聯增材制造中心 管理總監
-西格弗里德·海因里希：肖弗勒模具集團 首席執行官
-埃里克·穆勒：古蒂卡洛集團（高壓壓鑄/重力壓鑄模具制造商）HPDC鑄造事業部首席技術官
-科內爾·門德勒：布勒集團壓鑄事業部總經理

梅塞爾：除了1994-1995年和2008-2009年的經濟危機之外，全球鋁鑄件的產量在過去30年里持續增長（從1990年大約300萬噸鋁鑄件增長島2020年大約1800萬噸）。這一成功很大程度上是由用鋁合金壓鑄件替換動力系統部件驅動的。這種成功的推動力是什么？

阿明·維登格博士，奧鋼聯增材制造中心管理總監

維登格：首先，這當然與汽車工業的目標和要求有關。輕量化汽車結構變得越來越重要。每輛車中的鋁比例穩步上升。鋁壓鑄行業從中受益最多。

西格弗里德·海因里希，肖弗勒模具集團首席執行官

海因里希：除了市場需求，主要是汽車行業的需求，技術的飛躍發展使我們能夠用鋁壓鑄取代鋼鐵和鑄鐵鑄造。

埃里克·穆勒，Gnutti Carlo集團HPDC鑄造部門首席技術官

穆勒：這一成功的一部分原因是用于生產高度復雜鋁鑄件的鋁合金材料和壓鑄模具設計的持續發展。乘用車應用的發展，也體現在中型和重型車輛的應用發展上，這些車輛在動力系統區域也有很高的鋁鑄件比例。

科內爾·門德勒，布勒集團壓鑄事業部總經理

門德勒：正如海因里希先生所說，技術進步當然是必要的。以鎖模力的發展為例，多年來，4000T鎖模力的壓鑄設備是大多數制造商生產設備組合中最大的壓鑄機；但在過去五年中，壓鑄機的鎖模力實際上激增（壓鑄機的鎖模力由4000T級躍升至16000T級，目前16000T壓鑄機已經面世并投入使用——《壓鑄周刊》注釋）。

梅塞爾：您提到了汽車“輕量化”趨勢是成功的關鍵保證。鑄造行業在產品轉型和開發中扮演了什么角色？

海因里希：當首次使用鋁壓鑄制造新產品組（如變速箱殼體、發動機缸體等）時，鑄造行業深度參與并取得了成功。歐洲在許多這類發展中處于領先地位。歐洲價值鏈的廣泛進程和技術專長是主要原因。

穆勒：整個鑄造行業是汽車轉型的關鍵成功因素。特別是將鑄鐵部件轉換為非鐵金屬對這一轉型做出了重大貢獻。隨著車輛設計的變化，例如在動力系統領域以及隨后的設計變更，結合鑄造行業的專業知識，基于鑄造鋁合金越來越多地發揮了其優勢，并促進了可持續的汽車“輕量化”發展。

維登格：鋁壓鑄是一個技術要求高的過程，但同時也非常經濟。為了按照壓鑄要求制造（汽車）零部件，必須具備全面的工藝和技術專長。

梅塞爾：鋁壓鑄的發展是一個真正的成功案例。為什么鋁鑄造價值鏈中的許多公司未能將這種積極的發展完全轉化為長期的成功？

門德勒：從全球視角來看，鋁壓鑄是一個成功的案例。不幸的是，一些公司被國際化的加速所沖擊，在過去的20年里，國際化速度顯著增加。新興市場參與者加劇了競爭壓力。新市場參與者在技術和生產力方面迅速趕超。此外，歐洲在關鍵成本項目如能源、工資和稅收方面往往處于不利地位。結果，性價比在歐洲尤其受到嚴重影響。

梅塞爾：我同意您的觀點，門德勒先生。然而，我認為行業也應認識到自身的不足。我常常覺得，許多公司更愿意談論持續改進過程（CIP，這是一個旨在不斷提高產品和服務質量、效率和成本效益的系統方法），而不是真正實施它。

門德勒：你當然沒錯，但是這種說法不應該被泛化。我認為不同公司在市場變化反應的敏捷性和活力方面存在明顯的差異。許多鑄造廠由于對汽車行業的依賴而承受巨大壓力。作為解決方案提供商，我同樣認為有責任與客戶一起開發創新解決方案。

穆勒：我同意這一點。是的，我們在鑄造業中確實有生產力潛力。如果我們看看OEE（整體設備效能）值，在某些情況下我們“滿意”的程度，我們肯定需要從那里開始。如果我們能說服所有參與過程的人，包括客戶，支持變革，我看到巨大的潛力和因此改善的結果，惠及所有相關方。這些積極成果必須反映在公司的盈利上，這增加了鑄造業在未來繼續成為汽車“輕量化”發展關鍵驅動力的機會。

維登格：總擁有成本必須是目標數字。如果所有參與者，包括客戶，都致力于此，成功是可能的。有很多這樣的例子。不幸的是，這種協作方式在日常業務中卻遠非標準。

梅塞爾：討論公司業績傳統上很困難。但不幸的是，這是必要的。我們目前看到更多財務困境中的公司。“危機”只是太漫長了。你是如何看待這種情況的？

維登格：是的，當然，多重危機太長了。自2018年末以來，我們看到（鋁鑄件）產量下降或維持在較低水平，而且波動很大。同時，重要的成本項目發展不利。結果，財務負擔變得越來越大。現在，許多公司缺乏現金來啟動轉型中所有必要的改變（內燃機→電池電動車）。

海因里希：在GIGA casting（大型一體化壓鑄）領域，我們也看到了這種情況。我們注意到在大型一體化壓鑄方面投資的某種猶豫，特別是在歐洲的鑄造廠中。在沃爾沃的例子中，就像特斯拉一樣，主機廠/原始設備制造商（OEM）正在投資（大型一體化壓鑄項目）。

穆勒：我也想將危機轉化為最大規劃不確定性，轉型肯定比最初預計的要慢得多。沒有人知道這一發展將持續多快，所以在像鑄造廠這樣資本密集型的業務領域做出正確的決定并不容易。盡管如此，你必須做出這個決定，而這最終對公司的業績有著巨大的影響。

梅塞爾：這就引出了最關鍵的問題：“鋁壓鑄行業在經濟上將走向何方？”

門德勒：專家們對歐洲的預測也是積極的。即使歐洲的汽車產量不會恢復到危機前的水平，專家們相信歐洲的鋁壓鑄件的產量將超過危機前的水平。原因是上述持續的汽車輕量化趨勢。汽車結構件（鋁壓鑄）領域的增長，將遠遠抵消從內燃機到電動汽車（動力系統壓鑄件）減少的影響。

維登格：我同意這一點。問題是我們將多快達到這一水平。

穆勒：盡管我們無法影響主機廠/整車廠的汽車銷量，但是我們可以影響每輛車輛的鋁壓鑄件的比重。正如你所說，維登格博士。如果整個價值鏈，包括歐洲的客戶，共同努力，這就是成功（鋁壓鑄件需求量保持穩定增長——《壓鑄周刊》注）的保證。

海因里希：我同意你的觀點，讓我們著手處理我們可以影響的問題。我們的行業已經多次證明，歐洲擁有必要的（鋁鑄造）專業知識。

本文編譯自Euroguss 365新聞中心，編譯和轉載旨在促進行業內知識的交流與分享