由中國機械工程學會鑄造分會組織成立的“汽車鑄造俱樂部”啟動“對話大型一體化壓鑄”線上研討系列專題活動。4月28日首次線上直播聚焦高端模具制造。本次活動吸引超過5000名觀眾在線觀看，互動氣氛熱烈，為行業帶來了一場精彩的內容呈現。

朱昱

上汽通用汽車有限公司 鑄鍛技術經理
全國鑄造學會青年專家
汽車鑄造俱樂部成員

5月學會舉辦了一場關于“大型一體化壓鑄”的在線研討會，我有幸參加。主辦方根據前期調研的問題，精心準備了議題，讓來自主機廠，模具供應商，CAE軟件供應商的嘉賓暢所欲言。整個研討會歷時3個小時，可以說是場半程馬拉松，上線熱度全程能保持數千人，充分體現了壓鑄大型化的熱度和研討會的高質量。

嘉賓分享了大型模具新技術，模具設計與制造由于溫控系統的復雜和熱膨脹尺寸配合的要求變得更加困難；車身大型零件鋁合金原材料的開發已到達了良好的性能，但還有提高的空間；CAE對毛坯零件應力分析的重要性；大型車身零件新項目開發的關注點等等；同時也圍繞車身一體化零件在當前發展階段下，對主機廠帶來的利弊做了冷靜的分析。應該說參與人員各有所獲。

在最終在線問答的環節，有網友提出“主機廠工程師很少有能夠理解鑄造工藝的知識，造成了不少溝通的困難”。我想這位網友一定是鑄造企業的客戶代表或者產品/工藝工程師，由于工作的關系，我非常能夠理解他簡單問題背后存在的普遍性。為此，我想再整理一些對于鑄造企業在新產品開發與量產階段與客戶溝通的建議。希望能夠幫助到有類似困惑的從業者。

首先，主機廠的產品設計工程師具備鑄造生產的經驗，并能夠充分理解鑄造的工藝，這是非常少見的。客戶的產品工程師的設計職責是實現產品的功能。懂得制造工藝是一種加分，但專業精通是可遇而不可求的。他們的專業性體現在量化的分析與驗證，這正是鑄造從業者的難處，很多質量和可制造性問題的分析與量化表述是困難的，需要依賴一定的經驗。即使是鑄造企業內部，從事機加工的部門與壓鑄的部門之間的溝通，面臨同樣的挑戰。有人形象地稱為“機”（雞）同“壓”（鴨）講。

對此，我建議鑄造廠在客戶內部找到你們“知音”，比如有些主機廠就有鑄造制造部門，這些制造工程師應該適時參與團隊的問題解決，可以提高溝通與決策的效率。若主機廠與SGM一樣沒有自己的壓鑄制造，這個“知音”可能是質量工程師，因為他們已經從毛坯零件失效的案例中掌握了一定的缺陷知識，有一定的經驗數據。取得他們的支持，通過他們把聲音傳遞到客戶內部，就能把合理的外部需求，轉變為主機廠的“內部需求”，在推進設計變更也好，標準偏差也好，都能起到關鍵的作用。

其次，熟練運用CAE仿真軟件，驗證鑄造廠的觀點，并提供數據支持客戶決策。產品工程師是否理解，支持鑄造廠的需求，都取決于這個需求是否可以量化，是否可比較，能否為雙方帶來價值。口說無憑，在實踐中CAE軟件已經扮演了非常重要的角色。鑄造廠必須具備模擬仿真的團隊和能力，才能夠成為合格的一級供應商與主機廠合作。而不應該把這部分職能完全外包給模具廠，喪失自己的核心能力。

在此，我也期望CAE的軟件供應商充分與主機廠保持溝通，我們也需要參加培訓，最重要的是理解如何去評估模擬仿真的結果。無論是在前期開發還是問題解決，對模擬驗證結果的一致解讀是溝通的依據，和達成一致的數據基礎。

當然，CAE仿真也并不是全部，剛才已經講到經驗教訓的總結同樣非常關鍵。毛坯質量問題造成的失效與可制造性的問題都應該避免重復發生。鑄造廠有條件和義務就一類產品的經驗數據積累達到一定的深度，同時在主機廠的質量人員具備不同類型產品經驗數據的廣度，這兩者的結合提高了成功的概率。我們提倡質量問題的經驗教訓按照缺陷類型進行匯總，可制造性準則按照特定產品的特定結構進行總結。并且我們正在不斷實踐中調整。

我們期待更多的鑄造企業加入到與SGM互動的行列中，我們用行動鼓勵上游企業毫無保留地提出你們在產品可制造性設計，質量改進，效率提升等方面的訴求。因為我們相信，這是創造價值的不竭源泉，一起成就毛坯零件質量水平的提升與制造成本的降低。（本文來自《壓鑄快訊》）