2017年7月17日，“2017中國有色合金及特種鑄造發展論壇暨中國國際壓鑄會議”在上海萬和昊美藝術酒店隆重開幕。來自有色鑄造及壓鑄領域專家學者、知名企業代表，專業媒體記者200多名嘉賓出席了會議。演講嘉賓帶來了數十份各專業領域的技術及應用報告，展示了有色鑄造及壓鑄行業最新進展。

蘇仕方秘書長

論壇伊始，中國機械工程學會鑄造分會秘書長蘇仕方先生，代表主辦單位和協辦單位致歡迎詞。他對與會嘉賓表示衷心的感謝和熱烈的歡迎，他表示：“‘中國國際壓鑄會議’，自1997年在北京舉辦首屆會議以來，已走過20年。在過去20年，大會不斷發展，成果豐碩，已成為中國最具影響力、含金量最高的專業研討會。自去年起，鑄造分會與世界鑄造組織非鐵合金委員會、壓鑄委員會合作共同主辦論壇論壇，并正式更名為‘中國有色合金及特種鑄造發展論壇’，將中國國際壓鑄會議、有色合金及特種鑄造技術國際研討會作為論壇的重要組成部分，致力打造國際一流的行業論壇。”

吳國華教授

開幕式結束后，隨即進入專題報告環節。上海交通大學的吳國華教授以《中國制造發展戰略與有色合金壓鑄》為題作報告，他從中國制造2025、中國壓鑄產業的現狀、壓鑄產業發展機遇和挑戰、上海交大有色合金壓鑄等五個部分做講演。吳教授闡明了中國制造2025的內涵，分析了壓鑄產業發展現狀、發展機遇和挑戰，介紹了上海交大在壓鑄鋁、鎂合金方面的研究成果。在分析行業現狀時，他表示，全球汽車鋁壓鑄件穩步增長，但增長趨緩，中國壓鑄業企業多，但規模參差不齊；中國壓鑄技術進步明顯，但缺少領跑。

方健儒博士

模具是影響壓鑄件品質的重要因素之一。一汽鑄造有限公司鑄造模具設備廠的方健儒博士以《汽車壓鑄模具技術與高端產品對汽車輕量化的貢獻》為題作報告，他介紹了壓鑄模具的最新技術和發展趨勢，并分析了壓鑄模具技術對汽車動力總成部件、車身結構件和底盤結構件輕量化的影響。

彭泓博士

3D打印是工業制造的新技術和新趨勢。香港生產力促進局的彭泓博士以《高精度3D打印及現金加工急速的應用及市場發展趨勢》為題，介紹了塑膠、金屬、陶瓷3D打印（增材制造）工藝及材料等技術及應用的現狀。使用3D打印技術生產模具、模具零件或產品配件，可以節省時間、提高生產效率，適用于復雜件的生產，具有更長使用壽命，更低的成本，更高的尺寸精度，更高的鑄件良品率。

李鼐一先生

隨著汽車輕量化的深入，汽車用壓鑄件，已由動力系統如發動機、變速器等零部件，向使用量更大的汽車結構件如車身件、底盤件的應用擴展。諾瑪科（南京）汽車零部件公司的李鼐一先生以《汽車輕量化有色金屬產品的開發及應用》為題作報告。李鼐一先生介紹了諾瑪科在汽車鑄造結構件開發設計、生產工藝方面的領先技術，展示了其在推動汽車輕量化方面強大的綜合實力。

韓志強教授

建模仿真是提升鑄件品質的有效途徑。來自清華大學的韓志強教授以《鋁、鎂合金擠壓鑄造過程宏/微觀建模仿真的挑戰與進展》為題作報告。他圍繞擠壓鑄造工藝，以缺陷和組織預測為目的的鋁、鎂合金擠壓鑄造宏觀和微觀模擬，介紹建模與仿真中存在的挑戰以及取得的重要進展，內容包括：擠壓鑄造過程鑄件-模具界面熱換，熱-力耦合模擬，缺陷形成與防止，壓力下凝固行為的特點，微觀組織形成的理論，鑄造-熱處理全過程模擬及應用等。在此基礎上，展望包括擠壓鑄造在內的材料熱加工過程宏/微觀模擬仿真技術的未來發展趨勢。

吳林森教授

封裝基板等電子元器件要求材料同時具有高導熱性和低膨脹性，華中科技大學吳林森教授以《高導熱低膨脹高硅鋁合金的壓鑄成形組織及性能》為題，介紹了壓鑄成型對所開發的高導熱低膨脹高硅鋁合金組織、力學性能和熱物理性能的影響。研究結果表明，與傳統重力鑄造相比，壓鑄成型的共晶硅相比更細化，合金組織更加均勻，鑄態抗拉強度更高，在25-150℃區間內，平均膨脹系數下降約3.54%，平均熱導率則平均提升約17.5%。

壓鑄件在汽車結構件上的應用是汽車輕量化必由之路。布勒中國的盧宏遠博士以《中國汽車結構件壓鑄現狀》為題，從汽車輕量化的驅動因素，壓鑄技術輕量化優勢，車身輕量化選用材料及價格指數，輕量化車身，結構件壓鑄地區分布，壓鑄件壓鑄產品等方面介紹我國汽車結構件壓鑄發展現狀，并從真空壓鑄、模溫控制、局部擠壓、精確噴涂、合金質量保障、定量爐、工藝保障等方面著重介紹了結構件壓鑄生產技術。

盧宏遠博士

盧博士總結說，目前，壓鑄技術開始從豪華車輛向終端汽車遷移，所需壓鑄結構件數量將會大幅增長；高壓結構件仍只占壓鑄件市場的一小部分，但是增速將會加快；進入結構件壓鑄的公司不多，國內只有少數幾家實現量產；在建的結構件壓鑄單元增加；隨著技術逐步成熟，可承接結構件壓鑄的廠家會增多；結構件壓鑄仍存在競爭。

李杰華教授

來自奧地利萊奧本大學鑄造研究所的李杰華教授，以《計算機斷層掃描技術在近終形鋁合金鑄件鑄造缺陷分析方面的應用》為題。李教授表示，目前，計算機斷層掃描技術在近終形鋁合金鑄件鑄造缺陷分析方面已經得到非常廣泛的應用；鑄造缺陷主要分布在晶界上，通過控制共晶晶粒的尺寸可以細化鑄造缺陷的尺寸，優化鑄造缺陷的分布；半固態鑄造可以生產高質量的優質鋁合金鑄件；通過合適的熔體處理技術可以有效地減少鑄造缺陷，提升鑄件性能。

王博先生

富來（上海）壓鑄機有限公司的王博先生以《高盈利能力的壓鑄技術》為題，介紹了富來圍繞如何提高客戶利潤，做了大量的工作，開發了許多軟件和硬件的技術，為客戶打造智慧壓鑄工廠，這些技術包括富來的大數據管理和分析；實現高效率生產的關鍵領域，壓鑄機類型、壓鑄工藝、模具設計，設備能力；無澆道壓鑄技術；無氣孔、薄壁真空吸鑄技術；模具設計及3D打印的模具型芯；性能與節約能源；優化和成本管理等。

中田光榮先生

提升壓鑄件品是有色鑄造行業共同努力的方向。東芝機械株式會社的中田光榮先生以《局部加壓法帶來的高品質成型》為題，介紹了一種局部擠壓法的技術，可以解決壓鑄件縮孔的問題，提高產品質量。據了解，這是壓鑄機兼用擠壓的解決方案，利用壓鑄機的液壓源，只需將模具規格改變成局部擠壓規格即可，降成本實現局部擠壓。中田光榮先生表示，有效的形成量對品質有很大的影響，同時也能管理產品品質；最有效的行程量可以通過氣孔的量來計算出來；通過凝固解析結果預測到，插入的最佳時機是澆口凝固的時候；回退的最佳時機是頂針周邊溫度在固相線以下的時候。

王群先生

除裝備和工藝外，材料也是在壓鑄產業發展中，同樣起到至關重要的作用。斯穆-碧根柏東莞公司總經理王群先生以《一種可提高壓鑄模具使用壽命的新型熱作工具鋼》為題，介紹了該公司研發的一種壓鑄模具專用工具鋼材料Thermodur E40K。壓鑄模具鋼需要具有良好的抗龜裂性能；沖擊測試，只能顯示裂紋產生及擴展的最終值，不能顯示裂紋擴展的過程值；示波沖擊測試，應力應變受阻顯示Thermodur E40K良好的韌性及抗裂紋擴展能力；這些結果被熱疲勞測試結果所證實。通過多個測試性能佐證該公司Thermodur E40K適合壓鑄模具的應用。

張志峰教授

半固態技術是有色鑄造的前沿技術。北京有色金屬研究總院的張志峰教授以《鋁合金半固態成型技術及其產業化應用》為題，介紹了一種先進的鑄造成型技術——“半固態+擠壓鑄造”成型技術，以及其產業化應用情況。鋁合金半固態成型技術是一種先進的成型方法，半固態胚料良好的觸變性使得成型工件的綜合力學性能提高近20%；胚料變形抗力極低，可以一次加工成型復雜的零件，減少成型道次，能耗可降低30%，材料利用率提高20%；胚料成型溫度低，可減少常規鑄件固有的皮下氣孔和疏松等缺陷，實現近終成型，省去浸滲等工序，生產效率大幅度提高。鋁合金半固態成型零件顯微組織細小致密，表面質量高、尺寸精度高，氣孔含量極低，具有優異的力學性能，實現高性能鋁合金結構件代替鋼鐵材料，為汽車的輕量化開辟了新的方向。

Paolo Romani先生

意德拉集團有限公司市場總監Paolo Romani先生以《結構件壓鑄生產挑戰和優化》為題，他介紹了意德拉豐富的壓鑄機產品線，以及全球的銷售和服務網絡，并認為鋁合金和壓鑄成型是汽車輕量化的最佳選擇之一。接著，他重點介紹了意德拉如何通過技術進步，包括合模機構、壓射系統、控制系統革新，以及配置周邊設備組成壓鑄生產單元，與客戶一道開發出各種汽車壓鑄結構件，實現汽車的減重和輕量化。

M.D.Lococo先生

脫模劑在壓鑄生產中發揮了不可小覷的作用。奎克化學公司的M.D.Lococo先生的報告題目為《通過四種標準實驗室試驗評估試驗評估壓鑄脫模劑在生產應用時的性能》。脫模劑的生產現場測試是一項代價昂貴的工作。這類測試通常會以損失鑄件，占用原料資源以及設備損耗的代價來評估脫模劑產品。因此在此之前，需要在實驗室中就對脫模劑進行適當的評價，來減少現場測試的不確定性。目前大多數已知的方法已經可以測定的一些特定性能，但在判斷其綜合性能方面卻效果不佳。M.D.Lococo先生介紹了熱重分析（TGA）、傅里葉變紅外光譜（FTIR）、固體物含量、目視比較四種類實驗室測試方法，以準確評估現場生產測試時脫模劑性能。

論壇首日會議圓滿結束，高規格的會議，高含金量的技術報告，權威的科研院所專家學者、各領域知名企業代表共同參與，共同成就了一場行業盛會。而本屆論壇也進一步鞏固了其作為國內最具影響力的有色及壓鑄論壇的地位。論壇的第二天，專家報告還將繼續，以“未來與發展”為主題的“2017中外壓鑄產業發展研討會”即將上演，敬請期待。